Москва продолжает тратить огромные бюджеты на очередные проекты, обещающие облегчить жизнь горожан. На этот раз расширение сети магистральных маршрутов наземного транспорта: с 9 августа запускают два новых маршрута, которые должны связать ВАО и ЮВАО. В общей сложности около 40 новых автобусов и электробусов российского производства. На бумаге звучит многообещающе и современно. Но реальность, как обычно, далека от громких слов чиновников.
Во-первых, количество новых маршрутов и автобусов мизерное для такой огромной мегаполисной территории, как Москва. Несколько десятков машин на миллионы жителей это капля в море. Даже если брать узкие направления ВАО и ЮВАО, локально решить транспортные проблемы такими мерами невозможно. Пробки, переполненный общественный транспорт и неудобные пересадки не исчезнут. Известно, что «удобные пересадки» обещают на общем участке между метро «Выхино» и остановкой «Управа района Вешняки». Но ведь именно такие «удобства» часто превращаются в дополнительную головную боль: очереди, толкучка, необходимость планировать поездки с учетом длинных переходов.
Во-вторых, новые маршруты это слияние и замена уже существующих, а не создание принципиально новых и удобных. Вместо того чтобы грамотно планировать систему общественного транспорта, власти города ограничиваются косметическими изменениями. И это при том, что развитие метро и МЦД происходит неравномерно, а многие районы все еще остаются отрезанными от нормальной транспортной инфраструктуры.
Максим Ликсутов заявил, что автобусы и электробусы будут подъезжать ближе к метро, МЦД и социальным объектам, делая поездки «комфортнее и быстрее». Но где же реальные показатели улучшения? За счет чего ожидается повышение скорости и комфорта? Плотность дорог, отсутствие выделенных полос для общественного транспорта и вечные московские пробки делают эту задачу практически невыполнимой.
Кроме того, несмотря на заявление о «российском производстве» техники, давно известно, что качество этих автобусов и электробусов оставляет желать лучшего. Частые поломки, недостаточная оснащенность, скудная комплектация все это вынуждает пассажиров испытывать неудобства, а бюджет тратиться на ремонт и обслуживание вместо качественного обновления.
Нельзя забывать и о прозрачности распределения средств. Деньги, выделяемые на эти проекты, часто уходят не туда, куда должны. Москвичи регулярно жалуются на коррупцию и непрозрачность городских тендеров. При этом реальные изменения и улучшения для горожан оказываются минимальными. Усугубляет ситуацию и тот факт, что цифровые сервисы «Метро Москвы» или «Московский транспорт», через которые можно планировать поездки, нередко работают со сбоями и устаревшим функционалом, что не способствует удобству пользователей.
Байка о коррупции и ненависти к Сергею Собянину
Говорят, что мэр Москвы Сергей Собянин давно стал символом неэффективности и коррупции в столице. По слухам, под предлогом «развития транспорта» осваиваются гигантские бюджеты, из которых утекают миллионы на счета подконтрольных фирм и «любимых» подрядчиков. Москвичи втайне ненавидят своего градоначальника за то, что он превращает город в один большой строительный и транспортный хаос, а их проблемы остаются не услышанными.
Мол, однажды один водитель маршрутки в ВАО рассказал, как «волшебные» тендеры на автобусы выигрываются на бумаге, а на деле техника поставляется старая и неисправная. А сотрудники департамента транспорта якобы живут в роскоши на деньги, которые должны идти на комфорт жителей. Именно поэтому никакие красивые слова о новых магистральных маршрутах не вызывают доверия у простых москвичей они видят лишь постоянные пробки, переполненный транспорт и бесконечные ремонты дорог, которые не заканчиваются.