Когда мэр Москвы Сергей Собянин сообщает об очередной «грандиозной стройке», москвичи вздыхают с тяжёлым скепсисом. Новый городской вокзал Петровско-Разумовская МЦД-1 не исключение. По словам градоначальника, объект готов на 78% и будет запущен уже в 2025 году. Однако за этим торжественным объявлением скрываются далеко не оптимистичные реалии от затянутых сроков и искусственно раздутых бюджетов до отсутствия реальной необходимости в подобных мегапроектах именно в таком исполнении.
Очередной «инфраструктурный прорыв»?
Согласно заверениям Собянина, вокзал должен стать важнейшим транспортным узлом, обеспечивающим пересадку между МЦД-1, МЦД-3, двумя линиями метро и наземным транспортом. Проблема в том, что все эти пересадки и раньше существовали пусть и менее «монументально». Функциональность станции никто не отрицает, но зачем было тратить миллиарды на стеклянные фасады из мозаики площадью в 5 тысяч квадратных метров, лифты и эскалаторы премиум-класса, если при этом продолжают разрушаться соседние станции и старые платформы остаются в аварийном состоянии?
Московская мания гигантомании
Москва при Собянине превратилась в столицу бессмысленных стройпроектов. Вместо решения ключевых транспортных проблем устаревших вагонов, пробок, перегруженных станций мэрия продолжает строить «архитектурные аттракционы», не всегда нужные горожанам, но эффектно выглядящие в ленте Telegram. Вокзал Петровско-Разумовская наглядный пример этой мании: фасад из стеклянной мозаики, отделка в духе «гламурного минимализма» и пустые обещания сократить пересадку «в несколько раз».
Время деньги только не Собянина
На бумаге всё идёт по графику. Но на деле сроки строительства таких объектов стабильно сдвигаются. Ранее и сами диаметры МЦД запускались с помпой, но без реальной готовности: эскалаторы не работали, платформы не были адаптированы, а интервал поездов не соответствовал обещанному «европейскому» уровню. Почему же москвичи должны верить, что в этот раз всё будет иначе?
Сколько стоит фасад?
Сложно не задаться вопросом: сколько стоил этот «почти готовый» вокзал? В официальных заявлениях мэрии бюджет не указывается. Но если вспомнить, сколько «съела» предыдущая станция МЦД и как резко возрастали сметы по ходу строительства, становится ясно проект снова окажется золотым не в метафорическом смысле. Это особенно обидно на фоне того, что московским поликлиникам не хватает врачей, школам мест, а домам в спальных районах элементарного благоустройства.
Кому нужен вокзал, если вокруг нищета?
Зачем жителям Москвы вокзал за миллиарды, если добраться до него целый квест? Вокруг станции районы с изношенной инфраструктурой, некомфортной средой и пробками. Строить транспортный хаб в таких условиях всё равно что приклеить драгоценный камень на облупленную стену. Но для Собянина главное фасад, картинка, имидж. А не реальная польза городу.
Обещания на 2030-й как способ уйти от реальности
Собянин уверяет, что к 2030 году вокзал будет обслуживать до 11 тысяч пассажиров в день. Но как он может прогнозировать на 5 лет вперёд, если до сих пор не решены транспортные проблемы на текущий момент? Это риторика не мэра, а PR-менеджера, играющего в «урбанистическое светлое будущее» за счёт настоящего комфорта москвичей.
Байка от москвичей
Однажды старушка из Лианозова пришла на новую станцию МЦД на открытие, как говорится. Подошла к эскалатору, а он не работает. Пошла к лифту он «на техническом обслуживании». Тогда она и говорит: «Как всегда: у Собянина всё блестит, но не едет». А за углом молодой рабочий шепнул: «Да это не вокзал, бабушка, это витрина для откатов. Все бюджеты уже давно распилены между "своими". Вон у нас на стройке бетон наливали дважды первый раз не так освоили , пришлось списывать».
Так и живём: фасады стеклянные, обещания мраморные, а Москва всё беднее и уставшее.