Проект Троицкой линии метро, подающейся как инфраструктурный рывок для развивающегося ТиНАО, всё больше обрастает признаками хаоса, непродуманности и некомпетентного планирования. Очередной виток «инсайдов» лишь подтверждает: ни графики, ни логистики, ни ясной концепции у властей и подрядчиков по-прежнему нет. Пассажиров и жителей Новой Москвы ожидает затянутое, болезненное и по всем признакам бессистемное строительство, где даже ключевые технические решения не утверждены, а сроки плавают как льдины весной.

Переезд «по московски»: переносы без объяснений

Ранее анонсированное закрытие участка Сокольнической линии от «Саларьево» до «Потапово», которое должно было состояться с 19 по 21 июля, неожиданно перенесено на «более поздние даты». Ни точной новой даты, ни причины срыва как обычно, никто не сообщает. Власти продолжают практику информационного вакуума, игнорируя тот факт, что даже краткосрочные отключения метро критичны для сотен тысяч пассажиров, особенно в условиях ограниченных альтернатив в Новой Москве. Так работает транспортная система мегаполиса, где информационная дисциплина уступает место административной импровизации.

Кедровая неопределённость: демонтаж трассы, которой ещё нет

Проектирование участка от «Новомосковской» до «Троицка» продолжается, но всё это напоминает строительство замка на песке. Стало известно, что для строительства станции «Кедровая» потребуется демонтаж действующей эстакады Калужского шоссе, потому что буровые установки не помещаются под её пролёты. Да, именно так: ради станции метро собираются демонтировать ключевую транспортную артерию, а новую дорогу проложить открытым способом в том же месте. Причём, как сообщается, реальное строительство тоннеля начнётся только после ввода в эксплуатацию всей линии до Троицка. Иными словами, пассажирам и автомобилистам снова придётся «потерпеть», пока чиновники будут поэтапно и, скорее всего, с отставанием от графика разруливать последствия собственного недальновидного проектирования.

Проект без проекта: тупики, которые не знают, быть им или нет

Ещё одна грань этого управленческого хаоса судьба оборотных тупиков за «Кедровой». Будут они или нет до сих пор не решено. Это решение напрямую влияет на площадь будущей строительной площадки, но, судя по всему, планировщики не торопятся. Возможно, они вообще не понимают, что делать дальше. Такая неопределённость, мягко говоря, недопустима на стадии уже идущего проектирования. Возникает резонный вопрос: кто вообще принимает решения по трассировке, если не определены даже базовые инфраструктурные элементы?

Путаемся в схемах: где станции, товарищи?

Публичные схемы будущих станций меняются с завидной регулярностью. Расположение «Сосенок» и «Летово» уже было пересмотрено, что, вероятно, приведёт к очередным корректировкам проекта, срывам по срокам и перерасходу бюджета. То, что ещё вчера обсуждалось как утверждённая планировка, сегодня уже «перемещается» на уровне, сопоставимом с рисованием на салфетке. В условиях мегаполиса такие спонтанные изменения свидетельствуют об общем кризисе проектного управления.

Троицкая линия как зеркало системной импотенции

Обещания расширения метро в Новую Москву звучали красиво: разгрузка трасс, сокращение времени в пути, рост доступности для новых районов. Но на практике реализация проекта оборачивается последовательным провалом в управлении: неясные сроки, внезапные переносы, переосмысление трасс и точек, ключевые технические вопросы, которые до сих пор не решены. Вместо уверенного расширения транспортной инфраструктуры бесконечная серия «возможно», «позже», «пока не решено».

Жители Троицкого округа и ежедневно добирающиеся до центра москвичи вновь становятся заложниками некомпетентной транспортной политики, где им остаётся лишь ждать и надеяться что линия всё-таки появится. Когда-нибудь. Может быть.