Каждая пятница для водителей Москвы это настоящее испытание. Сегодняшний день не стал исключением: по информации ЦОДД, на московских дорогах сейчас «интенсивное движение», которое достигло 3 баллов. Эти данные, конечно, не новость для тех, кто сталкивается с ежедневными пробками, но призыв «выезжать до 16:00 или после 19:00» оставляет неприятное послевкусие. И это, конечно, не всё, что мы должны принять к сведению.

Во-первых, рекомендации ЦОДД звучат как паллиативное средство для многих москвичей, уставших от ежедневных транспортных заторов. Кажется, что все знаем: интенсивное движение на ТТК, пробки на Ленинградском шоссе, ремонты на дорогах что-то давно знакомое. И вот сегодня как всегда: ЦОДД предлагает выезд до 16:00 или после 19:00. Но мы все знаем, как это работает. Идея заключается в том, чтобы уменьшить нагрузку на дороги в часы пик, однако реальность такова, что пробки не исчезают, а лишь становятся немного сдвинутыми во времени.

Кроме того, на фоне очередных ремонтов и частичных ДТП, ситуация на дорогах Москвы не улучшается, а лишь ухудшается. Внутренний МКАД, как всегда, становится местом для вечных заторов, а движение на ТТК превращается в полосу препятствий. Так как на улице Тульская и Савеловская эстакада стоит в пробках, именно здесь ЦОДД рекомендует водителям быть особенно осторожными.

Но давайте более внимательно разберёмся в ситуации. Почему мы до сих пор, несмотря на все технологии и «ситуационные центры», сталкиваемся с подобными проблемами? Почему, несмотря на обещания чиновников, дорожная обстановка не изменяется, а ухудшается?

Проблемы, которые ЦОДД не решает

Ремонтные работы. Все мы привыкли к тому, что ремонтные работы это, конечно, хорошо, но в Москве часто они проводятся без должной координации. Ремонтные участки создают настоящие узкие горлышки, которые, по факту, не дают движения даже в вечерний час пик. Почему нельзя проводить ремонтные работы в ночное время, когда движение на дорогах минимально?

Недостаток альтернатив. С одной стороны, городской транспорт представляется как спасение, но реальность такова, что для многих маршруты, предлагаемые ЦОДД, это еще одна причина для разочарования. Например, на метро от Охотного Ряда до шоссе Энтузиастов 35 минут, а на машине 45. Логика ЦОДД в том, чтобы как можно быстрее передвигаться по городу, а не стоять в пробках. Но это невозможно, если система не работает.

Неэффективность регулирования. Да, конечно, для того чтобы следить за ситуацией на дорогах, работают Ситуационный центр и экипажи дорожного патруля ЦОДД. Но стоит ли ждать, когда патруль наконец «зафиксирует» ДТП или внезапный ремонт? Когда же наконец появится эффективная система регулирования, которая позволяла бы избежать этих проблем на ранних этапах?

Вопросы к ЦОДД и городским властям

Вместо того чтобы лишь «советовать» водителям выезжать в определённое время, целесообразно было бы внедрять более действенные меры для того, чтобы разгрузить дороги. Например, усилив работу в ночные часы, улучшив качество обслуживания общественного транспорта и внедрив новые альтернативные маршруты. В противном случае, городские власти продолжают действовать по принципу «сейчас подождём, пока всё наладится», что просто не работает.

Кроме того, как показывает практика, «интенсивное движение» это не что иное, как сигнал о том, что мы, как жители столицы, попросту перегружены транспортной инфраструктурой. Весь транспортный поток концентрируется на определённых участках, и «рекомендации» по времени выезда здесь это лишь временная мера, которая не решает саму проблему.

Москве действительно нужно больше внимания к транспортным проблемам, но, похоже, городские власти всё ещё не готовы действовать решительно. Короткий рабочий день, как бы не был заманчив, не решает проблему пробок. ЦОДД продолжает ограничиваться рекомендациями и просьбами, в то время как для решения проблемы нужны конкретные действия, направленные на развитие инфраструктуры и улучшение транспортной логистики.