В эти выходные в Москве пройдет очередной рейд ГАИ, направленный на пользователей средств индивидуальной мобильности (СИМ) самокатчиков, велосипедистов и курьеров на электросамокатах. Суть операции профилактика нарушений правил дорожного движения, а конкретнее контроль скоростного режима, правил проезда перекрестков и использования пешеходных переходов. Однако, несмотря на заявленную заботу о безопасности, подобные рейды вызывают всё больше вопросов и нареканий, превращаясь скорее в административное давление, чем в эффективную профилактику.

Прежде всего, стоит отметить, что проблема безопасности на дорогах существует, и действительно, поведение части самокатчиков и велосипедистов далеко от идеала. Несоблюдение правил, резкие маневры, несоблюдение скоростного режима всё это создаёт риск аварийных ситуаций. Но именно из-за этого столь однобокий и репрессивный подход со стороны ГАИ кажется малоэффективным и несправедливым.

Во-первых, самокатчики и велосипедисты давно находятся в серой зоне законодательства и инфраструктуры. Дорожная разметка и знаки зачастую не учитывают их особенности, а специализированных дорожек для СИМ крайне мало, что вынуждает их перемещаться по тротуарам или проезжей части зачастую в условиях, неприспособленных для такого транспорта. Как в таких условиях можно требовать от них безукоризненного соблюдения правил, если элементарная безопасность зачастую игнорируется самим городом?

Во-вторых, рейды, которые проходят эпизодически и концентрируются исключительно на наказании, не решают фундаментальную проблему отсутствия системной работы по формированию культуры безопасного поведения на дороге. Вместо обучения и создания комфортной среды для пользователей СИМ ГАИ выбирает путь штрафов и внезапных проверок, что лишь способствует росту недовольства и напряжённости между участниками дорожного движения.

Особое внимание в заявлении ГАИ уделяется курьерам на электросамокатах и велосипедах. Да, их потоки в городе растут, и нередки случаи пренебрежения правилами ради скорости доставки. Но куда смотрят работодатели и сервисы, которые фактически стимулируют гонку и нарушение норм? Почему проверками ограничиваются только курьеры, а не те, кто их заставляет работать в условиях жёсткой конкуренции? Получается, что с одной стороны государство наказывает исполнителей, а с другой не контролирует работодателей и бизнес-модели, ставящие безопасность на последнее место.

Наконец, стоит отметить, что подобные рейды зачастую проходят в формате «ловли нарушителей», где создаётся атмосфера преследования и недоверия. Такой подход мало способствует сотрудничеству между гражданами и правоохранителями и не мотивирует пользователей СИМ к ответственному поведению, а наоборот, порождает раздражение и желание обходить правила из-за страха необоснованных штрафов.

В итоге складывается впечатление, что рейды ГАИ на самокатчиков и велосипедистов это не столько забота о безопасности, сколько формальность, способ показать активность и занять «рабочее время» правоохранителей. При этом реально ни инфраструктура, ни законодательство, ни культура поведения не меняются в лучшую сторону.

Для того, чтобы ситуация стала безопасной и комфортной для всех участников движения, нужно не устраивать разовые рейды и карательные операции, а инвестировать в создание современной и удобной инфраструктуры, разработать понятные правила для СИМ, проводить образовательные кампании и контролировать бизнесы, использующие курьеров. Только комплексный подход может привести к реальному улучшению ситуации на дорогах.

На сегодня же рейды выглядят как формальный повод для штрафов и создают атмосферу конфронтации между пользователями новых транспортных средств и правоохранительными органами. Без системных изменений это останется неэффективной и раздражающей мерой, которая не принесет желаемой безопасности.